Radfahrtourenbücher von 1898 und 1896 im Vergleich
Autor: Matthias Sasse
In diesem Vergleich werden die Radfahrtourenbücher „Tourenbuch für Radfahrer in der Schweiz…“ von 1896 und „Touren-Buch des Alpengebietsfür Radfahrer…” von 1898 untersucht.
Technikgeschichte an der TU Berlin
In diesem Vergleich werden die Radfahrtourenbücher „Tourenbuch für Radfahrer in der Schweiz…“ von 1896 und „Touren-Buch des Alpengebietsfür Radfahrer…” von 1898 untersucht.
In Tourenbüchern findet man viele Routen, Wegbeschreibungen und Hinweise auf Sehenswürdigkeiten und Ausflugsziele. Interessant ist dabei aber neben den Routen selbst auch der Untergrund, also der Straßenbelag, auf denen man damals unterwegs war.
In Tourenbüchern finden sich immer wieder Angaben zur Beschaffenheit der Straße, die mehr oder weniger erahnen lassen, welche (schlechten) Wege Radfahrer damals gefahren sind.
Straßen sind heute oft asphaltiert, mit Platten oder flächigen Pflastersteinen ausgelegt. Um 1900 war der Straßenbau noch nicht so weit vorangeschritten. Innerhalb von Städten waren vor allem Bürgersteige und Einbettungen für Pferde- oder Straßenbahnen gepflastert, Fahrbahnen waren entweder komplett unbefestigt, geschottert oder gepflastert, wobei vor allem die Pflasterung immer mehr Verbreitung fand und nach und nach ausgeweitet wurde. Als Pflaster kamen Kugelpflaster, geköpfter Kies oder Granitbruchstein, später auch Granitwürfel zum Einsatz.

Für Fahrbahnoberflächen verbreitet waren die sogenannten Makadamstraßen (Erfinder und Namensgeber: John Loudon McAdam, Schottland). Diese bestanden aus drei Schichten verdichteten Schotters verschiedener Korngrößen. Im „Tourenbuch von Steiermark für Radfahrer“, Graz 1894, werden diese Straßen als uneben, staubig und bei Nässe „kothig“ beschrieben. Sie seien durch „Schotterinseln schwieriger fahrbar“ und würden selten eine Neubeschotterung oder Ebnung erfahren.
Hauptseminar zum Tourenfahren: Auf der Straße weiterlesen
Seit dem Wintersemester 2015 ist die Technik- und Wissenschaftsgeschichte im Rahmen des Orientierungsstudiums MINTgrün an der TU Berlin vertreten. MINTgrün ist ein zweisemestriges Programm für die Studieneingangsphase für Fächer aus den Bereichen Mathematik, Informatik, Naturwissenschaft und Technik. Als inhaltliche Klammer der zahlreichen Lehrveranstaltungen des Programms der das Thema Nachhaltige Entwicklung. Neben ersten Grundlagen aus diesen Fächern lernen die Studierenden in diesen zwei Semestern wissenschaftliche Arbeitstechniken und Methoden kennen. Diese dürfen sie in sogenannten “Projektlaboren” praktisch ausprobieren. Die Technik- und Wissenschaftsgeschichte ist seit dem WS 2015 mit einem Labor zum Thema “Artefakte in der Technik- und Wissenschaftsgeschichte” vertreten. Modulverantwortlicher ist Prof. Dr. Marcus Popplow, betreut wird das Labor von Nina Lorkowski.
Mehr Infos zu MINTgrün und zum Projektlabor gibt es hier:
MINTgrün
Projektlabor “Artefakte der Technik- und Wissenschaftsgeschichte”
Was das Fahrrad betrifft, leben wir in einem Goldenen Zeitalter: Wir setzen uns aufs Rad und können auch bei längeren Strecken halbwegs sicher sein, ohne Panne ans Ziel zu kommen.
Vor über 100 Jahren war das anders. Das Fahrrad hatte sich bereits als Transportmittel breiterer Schichten durchgesetzt. Die verfügbaren Modelle waren allerdings noch recht störanfällig. Der Radfahrer musste daher in der Lage sein, das Rad bei Bedarf eigenhändig wieder fahrtüchtig zu machen, vor allem wenn die nächste Werkstätte nicht um die Ecke lag. In den zeitgenössischen Tourenbüchern wurde versucht, Ratschläge zu geben, was bei Störungen zu tun ist und vor allem, wie diese Störungen durch gute Pflege vermieden werden können. Das “Praktische Handbüchlein für die Radfahrer und Radfahrerinnen in Nürnberg und Fürth und solche, die es werden wollen” gibt umfangreiche Pflegehinweise für alle Teile des Rades. Hieran ist bereits zu erkennen, wie empfindlich die Materialien noch waren. Auch eine Anleitung für die Reparatur eines kaputten Schlauchs ist enthalten. Bei allen weiteren “kleineren Schäden” musste der Radfahrer allerdings selbst zusehen, wie er sich hilft. Womit er noch zu rechnen hatte, wird nicht genauer ausgeführt. Auf Grund der hohen Verletzungsgefahr wird immerhin empfohlen, nicht allein zu reisen. Das konnte schon zu denken geben.
Wie nützlich waren diese Hinweise? Wurden sie befolgt? Welche Erfahrungen machten Radsportler auf ihren Touren? Hierzu mehr in den nächsten Beiträgen.
Quellen und Literatur:
Hauptseminar zum Tourenfahren: Tourenfahren in der Schweiz weiterlesen