Hauptseminar zum Tourenfahren: Tourenfahren in der Schweiz

Tourenbücher über die Schweiz um die Jahrhundertwende 1899/1900

Autor: M. Sasse
Die Tourenbücher über die Schweiz sind um das Jahr 1900 sehr ähnlich im Aufbau und ihrer Charakteristika. Augenscheinlich gibt es ein gemeinsames Vorbild, an dem sich sowohl Deutsche als auch Eidgenössische Reiseliteratur orientiert. Es wird sich dabei wahrscheinlich um die englische Reiseliteratur handeln, die seit dem 18. Jahrhundert existiert. Im deutschen Raum dürfte vor allem der Baedeker-Reiseführer bekannt sein, der 1839, in Anlehnung an die englische Reiseliteratur, erstmals verlegt wurde. Das Phänomen Reiseliteratur ist etwas Besonderes, denn nicht nur Reisende nutzten Reiseliteratur als Reisebegleiter, auch Menschen, die sich keine Reise erlauben konnten, kauften Reiseliteratur. Wenn man nicht in die Fremde reisen konnte, so konnte man die Fremde durch Beschreibungen mit Hilfe der Reiseliteratur in der Heimat erleben. 

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Hauptseminar zum Tourenfahren: Grenzen und Freizügigkeit in Europa

Europa im Schatten des Schlagbaums

Autor: Christian Ruben

Ende des 19. Jahrhunderts schien sich ganz Europa in Bewegung zu befinden. Neben Dänemark und den Niederlanden war das Deutsche Reich zum Schauplatz einer regelrechten Fahrradeuphorie geworden: Radeln, Rasen, Neue Welten über weite Distanzen hinweg. Die Routen, die Menschen nun mittels eigener Muskelkraft zu überwinden vermochten, öffneten gänzlich neue Horizonte. Nur Maschendraht, Grenzpfähle und Wachtmeister vermochten es, die ungezügelte Reiselust eines Alfred Pontzen im Jahr 1899 noch zu bremsen.

Grenzlandschaft: Passhöhe Hauenstein (BRD/CH), Foto: Urs Himmelrich

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cfp: technikhistorische Tagungen

Kurz vor Weihnachten gibt es noch zwei Tagungsankündigungen:

  1. Die Gesellschaft für Technikgeschichte (GTG) wird ihre Jahrestagung zum ersten Mal gemeinsam mit der Gesellschaft für Designgeschichte (GfDg) 2016 in Düsseldorf durchführen: „Künstlichkeit versus Natürlichkeit? Technik und Design neuer Materialien in Geschichte und Gegenwart“.

    Plastikdübel, pixabay, CC0, Public Domain
    Plastikdübel, pixabay, CC0, Public Domain
  2. Die Jahrestagung des VDI-Ausschuss Technikgeschichte 2016 in Bochum widmet sich „Objektgeschichte(n)“.

Hauptseminar zum Tourenfahren: Work in progress

Work in progress oder welche Fragestellung passt zu mir?

Autorin: Maria Niklaus
Wer kennt das nicht? Spätestens bei der ersten etwas freieren Hausarbeit im Studium stellt sich die Frage, welche Fragen interessant sind, also welche man bearbeiten möchte. Dies ging uns im Hauptseminar: „Auf dem Fahrradsattel durch Europa: Historische Tourenbücher als Quellen für die Technikgeschichte“ natürlich nicht anders, deshalb hier ein kurzer Überblick über unsere  Herangehensweise. 

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Hauptseminar zum Tourenfahren: gesellschaftliche Bedeutung des Fahrrads

Die Bedeutung des Fahrrads in der Gesellschaft

Autorin: Kristin Bohm

Das Fahrrad: es steht für Mobilität, Umweltbewusstsein und Grenzenlosigkeit. Es erlebt eine „Wiedergeburt“ vom „Arme-Leute-Transportmittel“ hin zum Prestigeobjekt. Der neueste Trend zeigt, dass die Menschen immer mehr den Drang nach Bewegung entwickeln. Viele sind deshalb vom Auto auf das Rad umgestiegen. Glaubt man dem Artikel aus der Tageszeitung „Die Welt“ vom Juni 2014 so nimmt das Auto als Statussymbol ab. Krankenkassen sind erfreut, Autobauer hingegen verärgert. Die Käufer bleiben aus.

Viele junge Menschen die in der Großstadt leben, machen nicht einmal mehr den PKW-Führerschein. Laut der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände, legt in Berlin nur noch jeder fünfte Jugendliche die Praktische Fahrprüfung im Alter von 17 Jahren ab. Auf dem Land hingegen zeichnet sich dieser Trend nicht ab. Dort hat der Führerschein für die Landjugend noch immer einen hohen Stellenwert. Was unteranderem an dem schlecht ausgebauten Personennahverkehr liegt. Die Anschaffung- und Unterhaltskosten eines Fahrrads liegen bei weitem unter denen eines Pkws. Rennräder oder Mountainbikes können zwar horrende Preise erreichen, diese stehen aber in keinem Vergleich zur Anschaffungspreis eines Pkws.

Ein Vorbild für die Nutzung des Fahrrads als Primäres Verkehrsmittel ist Kopenhagen, dort sind 36% der Bevölkerung mit dem Fahrrad unterwegs, es gibt tatsächlich mehr Fahrräder als Einwohner. Eine Umfrage zeigte, dass man in Kopenhagen mit dem Rad unterwegs ist, weil es einfach schneller ist als der Bus oder das Auto.

bike-549846_640Im Vergleich zu Berlin, dort sind es nur 13% der Einwohner die das Fahrrad als Fortbewegungsmittel nutzen. Das mag wahrscheinlich auch an Berlins hervorragenden S- und U-Bahn Netz liegen, sowie an der schlecht ausgebauten Fahrrad-Infrastruktur.

Kopenhagen, pixabay, CC0 Public Domain

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Hauptseminar zum Tourenfahren: Fahrradtouren früher und heute

Fahrradtouren früher und heute

Autorin: Theresa Hahn

Ungefähr 5 Millionen Deutsche unternahmen laut der Radreiseanalyse 2015 des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs zwischen 2012 und 2014 eine Fahrradreise. Als Fahrradreisen gelten Ausflüge mit mehr als drei Übernachtungen und dem Hauptmotiv des Radelns. Gehören Sie zu dieser Gruppe, die in ihrer Freizeit gerne größere (oder auch kleinere) Touren fährt?

Ausschnitt einer Tour aus dem „Ausflugsbuch der Umgebung von Nürnberg und Fürth für Radfahrer […]“ aus dem Jahr 1899, S. 1, Bayerische Staatsbibliothek München, Bavar. 4391 n, CC BY-NC-SA 4.0

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Blue Engineering: Seminar zu ökologischen und sozialen Folgewirkungen von Technikentwicklung

Angehende Ingenieure an der TU Berlin können nicht nur in der Technikgeschichte etwas über ökologische und soziale Folgewirkungen von Technikentwicklung erfahren, sondern auch in einem speziell entwickelten Seminar der Gruppe Blue Engineering.

„Klimawandel, Ressourcenknappheit, fragwürdige Arbeitsbedingungen und blindes Technikvertrauen – sind nur einige Themen die WIR in unserem Ingenieursstudium lange vermisst haben. Deshalb gestalten wir die Lehre unserer Universitäten mit.“

Ziel ist es, Ingenieuren einen Raum zum Nachdenken über das eigene Handeln und die Verantwortung von Technikentwicklern zu geben und dies mit einem sehr interessanten Seminarkonzept, das prinzipiell auch für angehende Technikhistoriker offen steht.

Best’s practisches Handbuch für Radfahrer und solche, die es werden wollen

Adolf Best veröffentlichte 1895 in Stettin ein kleines Handbuch für alle Radfahrer und Radfahranfänger, das jetzt von der Universitätsbibliothek der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel digitalisiert wurde und für das Hauptseminar zum frühen Tourenfahren um 1900 als Quelle dient. Darin findet sich auch die für heutige Leser amüsant klingende Beschreibung, wie der Anfänger das rechte Fahrradfahren lerne:

Durchschnittlich braucht der erwachsene Mensch bei richtiger Anleitung etwa drei Stunden zum Erlernen. Nicht in der Öffentlichkeit, sondern in einem großen geschlossenen Raum solle Mann oder Frau üben – „möglichst ungenirt ohne Zuschauer“.

Zunächst das richtige Anstellen: hinter dem Rad mit helfender Hand des Lehrers.
Zunächst das richtige Anstellen: hinter dem Rad mit helfender Hand des Lehrers.

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ESYS: Energiesysteme der Zukunft

Wie kann die Energiewende erfolgreich umgesetzt werden? Nach Meinung eines interdisziplinären Vorhabens von acatech – Deutsche Akademie der Technikwissenschaften, der Nationalen Akademie der Wissenschaften Leopoldina und der Union der deutschen Akademien benötigt es u.a. über 100 ExpertInnen aus unterschiedlichsten wissenschaftlichen Disziplinen, um verschiedene Handlungsoptionen für eine sichere, bezahlbare und nachhaltige Energiewende zu erarbeiten. ESYS: Energiesysteme der Zukunft weiterlesen

Hands on: Objekte in der Technikgeschichte

Welche Geschichten erzählen technische Objekte, einzelne Komponenten oder Nutzungsspuren auf der Oberfläche? Nach einer Stunde auseinandernehmen und neu ordnen sind hier die Ergebnisse aus dem Einführungsseminar zur Technikgeschichte:

Es gibt eine eigene Ästhetik der Bauteile, ein simples Produkt wie ein Bleistift entpuppt sich als komplexes Objekt und hinter der perfekten Apple-Oberfläche verbergen sich handschriftliche Markierungen der Qualitätskontrolle.

Bilder: Sylvia Wölfel, CC BY 4.0